Atualizando o Amfleet

A Amtrak anunciou recentemente que está investindo em uma ampla reforma dos interiores dos famosos carros Amfleet I. Introduzido pela primeira vez em 1975, os mais de 450 vagões Amfleet – reconhecidos por seus corpos tubulares arredondados de aço inoxidável e perfil aerodinâmico – são usados ​​principalmente nas rotas a leste do rio Mississippi , como os trens Northeast Regional , Carolinian e Illinois Service . O Amfleet, junto com o equipamento Superliner de dois níveis geralmente encontrado no oeste, formam a espinha dorsal da frota de carros da Amtrak.

Assim como muitos de nós periodicamente atualizamos nossos próprios espaços de convivência, o programa de revisão visa criar uma experiência de cliente mais confortável. Por meio de um estudo detalhado do feedback dos clientes , a equipe de projeto da Amtrak concentrou-se em um visual moderno e limpo e em banheiros mais limpos. O processo de atualização de todos os carros deve levar cerca de nove meses e representa um investimento de quase US $ 17 milhões . Ao empregar uma abordagem estratégica e faseada, a Amtrak garantirá serviços de trens ininterruptos para os clientes.

Treinadores atualizados e carros de classe executiva incluirão as seguintes melhorias:

  • Almofadas de assento novas
  • Novo carpete
  • Luzes de leitura LED novas e mais brilhantes
  • Novo lambris e anteparo
  • Novas cortinas em carros de classe executiva
  • Novo piso em banheiros

Além disso, a Amtrak revelará galeras redesenhadas nos carros do café

Assim como os carros Amfleet foram orgulhosamente construídos pela Budd Company em sua fábrica Red Lion, no nordeste da Filadélfia, todos os componentes internos para o programa de atualização estão sendo fabricados nos Estados Unidos . A Amtrak também está identificando formas sustentáveis ​​de reduzir o desperdício e reutilizar e reciclar o máximo possível de materiais retirados.

Antecipando a atualização dos carros da Amfleet que atingem os trilhos, abaixo damos uma olhada rápida em sua construção e nos esquemas decorativos anteriores.

 

Em conexão com o início do serviço da Amtrak em maio de 1971, a empresa escolheu aproximadamente 1.200 carros de um total de 3.000 segurados pelas duas dúzias de ferrovias predecessoras que haviam passado suas obrigações de serviço de passageiros para a Amtrak. Muitos desses carros herdados usavam vários esquemas de pintura, motivo pelo qual esses primeiros anos são às vezes chamados de “Era do Arco-Íris” da Amtrak .

 

Foi feito um grande esforço na modernização dos carros, incluindo a instalação de esquemas decorativos vibrantes, como visto neste carro-restaurante / dormitório recondicionado para almoço. Ao mesmo tempo, a empresa também começou a planejar a compra de novos carros de nível único e bi-nível de aço inoxidável.

 

Os novos carros de nível único, mais tarde conhecidos como Amfleet, foram baseados no design dos carros da Metroliner mostrados acima. Os Metroliners foram usados ​​como um protótipo devido à sua popularidade entre os viajantes no serviço Metroliner de alta velocidade entre Washington, DC e Nova York .

 

A partir do final de 1973, a Amtrak encomendou o primeiro dos 492 carros Amfleet , divulgando suas “Floor tracks, que permitem o espaçamento variável de assentos e outras mudanças de configuração [que] nos permitirão maximizar a receita, bem como fornecer diferentes arranjos interiores ”.

 

Em dezembro de 1975, a Budd Company produzia um carro Amfleet acabado todos os dias úteis

 

O Amfleet apresentava cinco configurações de carros, dois dos quais eram ônibus: uma versão de 84 lugares para uso em corredores de curta distância e uma versão de 60 lugares usada em rotas de longa distância. Acima está a vista para um Amclub, que tinha dois assentos de ônibus em uma extremidade, uma unidade de serviço de alimentação padrão no centro e dois assentos de carro-clube na outra extremidade. A seção de carros do clube, também conhecida como Amclub, era composta por um atendente que oferecia serviço de alimentação e bebidas no assento. Os outros carros de serviço de comida tinham assento de treinador em uma extremidade e ou mesas (Amdinette) ou assentos de treinador adicionais (Amcafe) na outra extremidade.

 

Aqui, o designer da Amtrak, Ralph Dolinger (à esquerda), consulta o engenheiro assistente Arjang Roshan sobre os assentos. O padrão têxtil no assento parece bastante semelhante ao que foi finalmente escolhido para os novos carros Amfleet.

 

O primeiro dos novos carros de nível único Amfleet entrou em serviço de receita em 7 de agosto de 1975, no Statesman (Washington-Boston). Quatro dias antes, a Amtrak convidou funcionários e suas famílias para um teste entre Washington e Filadélfia, para avaliar as reações ao interior dos carros e a qualidade do passeio . Este bilhete não só garantiu um lugar no trem, mas também pode ser mantido como uma lembrança desta viagem especial.

 

Os primeiros anúncios anunciavam o “sistema duplo de controle de temperatura dos carros… carpetes macios… e assentos reclináveis ​​mais largos e confortáveis ​​para relaxar”. As mesas rebaixadas permitiam que os passageiros “… comessem, bebessem ou fizessem algum trabalho, diretamente na sua Os assentos estavam cobertos por um padrão multicolorido de inspiração floral, incorporando rosa, vermelho e roxo.

 

Os assentos do Amclub apresentavam um padrão vermelho mais moderado. Aqui o atendente do carro do clube serve os clientes em seus assentos.

 

Em 1980, a Amtrak encomendou 125 vagões de ônibus da Amfleet e 25 vagões – conhecidos como Amfleet II – para uso em rotas noturnas de longa distância. Eles são semelhantes em aparência exterior aos seus antecessores Amfleet I, mas incluem apenas um vestíbulo e os treinadores foram modificados no interior para um layout mais espaçoso. Este material listrado atraente incorporando vermelho, laranja, azul e branco foi usado nos carros novos e depois tornou-se padrão para Amfleet. O tecido foi empregado já em 1979 em carros recondicionados da Metroliner. 1

Amfleet Vídeo:

 

No final dos anos 90 e início dos anos 2000, como parte do Programa Capstone para apoiar o lançamento do serviço Regional Acela (mais tarde renomeado como Northeast Regional ), muitos dos carros Amfleet foram reformados nas Lojas Bear da Amtrak em Delaware. Sistemas elétricos e mecânicos foram revisados; rodas e artes de corrida renovadas; e áreas de bagagem, pisos, paredes, iluminação e assentos atualizados. Mudanças importantes foram feitas nos banheiros para garantir a acessibilidade. O atual esquema de cores azul data deste período; o estofo do assento incorpora toques de amarelo e verde que chamam a atenção.

 

Nos carros Amfleet Business, que oferecem aos clientes mais espaço para as pernas, muitos assentos são estofados em um rico tecido azul com um sutil motivo triangular para o interesse visual. No Carolinian (Charlotte-Raleigh-New York) mostrado nesta imagem, o assistente do trem Heber Lopez oferece uma bebida non-alcoholic complimentary a um cliente.

 

Sob a mais recente atualização do Amfleet, a paleta de cores interior irá incorporar tons de cinza neutros, que já são usados ​​no serviço premium Acela Express (Washington-Boston). O uso de acentos azuis no encosto de cabeça distinguirá visualmente o assento da classe executiva (acima) do assento do ônibus (abaixo).

 

Com mais de quatro décadas de serviço para Railroad da América ® e seus clientes, o bem-construídos, brilhando Amfleet tem-se tornado um símbolo da Amtrak reconhecido por viajantes de todo o país.

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